出口談判中，當(dāng)明確出口商品的要求后，交易成功的重要條件就在于報價是否合理;在報價的各項指標(biāo)中，除成本、費用和利潤之外，還有一個很重要的因素就是四川集裝箱運費。

整箱運費的計算

對于整箱托運的集裝箱貨物運費的計收：一種方法是同拼箱貨一樣，按實際運費噸計費。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據(jù)集裝箱的類型按箱計收運費。

在整箱托運集裝箱貨物且所使用的集裝箱為船公司所有的情況下，承運人則有按“集裝箱低利用率”（COntainer Minimum Utilization）和“集裝箱高利用率”（Container Maximum Utilization）支付海運運費的規(guī)定。

集裝箱低利用率計算

1什么是低利用率

一般說來，班輪公會在收取集裝箱海運運費時通常只計算箱內(nèi)所裝貨物的噸數(shù)，而不對集裝箱自身的重量或體積進(jìn)行收費，但是對集裝箱的裝載利用率有一個低要求，即“低利用率”。

2低利用率的主要目的

規(guī)定集裝箱低利用率的主要目的是，如果所裝貨物的噸數(shù)（重量或體積）沒有達(dá)到規(guī)定的要求，則仍按該低利用率時相應(yīng)的計費噸計算運費，以..承運人的利益。在確走集裝箱的低利用率時，通常要包括貨板的重量或體積。低利用率的大小主要取決于集裝箱的類型、尺寸和集裝箱班輪公司所遵循的經(jīng)營策略。當(dāng)然，在有些班輪公會的費率表中，集裝箱的低利用率通常僅與箱子的尺寸有關(guān)，而不考慮集裝箱的類型。

3低利用率計收運費的形式

目前，按集裝箱低利用率計收運費的形式主要有三種：低裝載噸、低運費額以及上述兩種形式的混合形式。  

低裝載噸可以是重量噸或體積噸，也可以是占集裝箱裝載能力(載重或容積)的一個百分比。以重量噸或體積噸表示的低裝載噸數(shù)通常是依集裝箱的類型和尺寸的不同而不同，但在有些情況下也可以是相同的。而當(dāng)以集裝箱裝載能力的一定比例確定低裝載噸時，該比例對于集裝箱的載重能力和容積能力通常都是一樣的，當(dāng)然也有不一樣的。

低運費額則是按每噸或每個集裝箱規(guī)定一個低運費數(shù)額，其中后者又被稱為“低包箱運費”。

至于上述兩種形式的混合形式則是根據(jù)下列方法確定集裝箱低利用率：

①集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比加上按集裝箱單位容積或每集裝箱規(guī)定的低運費額;

②低重量噸或體積噸加上集裝箱容積能力的一定百分比。

虧箱運費的計算

當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的貨物總重或體積沒能達(dá)到規(guī)定的低重量噸或體積噸，而導(dǎo)致集裝箱裝載能力未被充分利用時，貨主將支付虧箱運費。虧箱運費實際上就是對不足計費噸所計收的運費，即是所規(guī)定的低計費噸與實際裝載貨物數(shù)量之間的差額。

在計算虧箱運費時，通常是以箱內(nèi)所載貨物中費率高者為計算標(biāo)準(zhǔn)。此外，當(dāng)集裝箱低利用率是以“低包箱運費”形式表示時，如果根據(jù)箱內(nèi)所載貨物噸數(shù)與基本費率相乘所得運費數(shù)額，再加上有關(guān)附加費之后仍低于低包箱運費，則按后者計收運費。

集裝箱高利用率計算

1什么是高利用率?

集裝箱高利用率的含義是，當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)走的容積裝載能力(集裝箱內(nèi)容積)時，運費按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積計收，也就是說超出部分免收運費。

2高利用率計收的運費標(biāo)準(zhǔn)

如果箱內(nèi)貨物的費率等級只有一種，則按該費率計收;如果箱內(nèi)裝有不同等級的貨物，計收運費時通常采用下列兩種做法：一種做法是箱內(nèi)所有貨物均按箱內(nèi)高費率等級貨物所適用的費率計算運費;另一種做法是按費率高低，從高費率起往低費率計算，直至貨物的總體積噸與規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積相等為止。

需指出的是，如果貨主沒有按照承運人的要求，詳細(xì)申報箱內(nèi)所裝貨物的情況，運費則按集裝箱內(nèi)容積計收，而且，費率按箱內(nèi)裝貨物所適用的高費率計。如果箱內(nèi)貨物只有部分沒有申報數(shù)量，那么，未申報部分運費按箱子內(nèi)容積與已申報貨物運費噸之差計收。

3高利用率的目的

主要是鼓勵貨主使用集裝箱裝運貨物，并能大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積。為此，在集裝箱海運運費的計算中，船公司通常都為各種規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定了一個按集裝箱內(nèi)容積祈算的高利用率。

例如，20ft集裝箱的高利用率為31立方米，而40ft集裝箱的高利用率為67立方米。高利用率之所以用體積噸而不用重量噸為計算單位，是因為每一集裝箱都有其大載重量，在運輸中超重是不允許的。因此，在正常情況下，不應(yīng)出現(xiàn)超重的集裝箱，更談不上鼓勵超重的做法。

拼箱運費的計算

LCL運費計算主要采用“W/M”方式。通常貨物運費噸分重量噸(W)和尺碼噸(M)。按商品的毛重以1000千克為1重量噸;以1立方米為1尺碼噸;計費標(biāo)準(zhǔn)“W/M”是指按商品的重量噸和尺碼噸二者擇大計費。在理論上一般默認(rèn)單位費率是固定的，求解時更多只考慮運費噸單個變量的比較。

但在實際業(yè)務(wù)中，不同貨代給出的拼箱費率按重量噸和尺碼噸往往是不相同的，在這種情況下就要考慮雙重變量，根據(jù)不同費率、運費噸組合計算后再行比較。

比如說，某商品重量5噸、體積8立方米，“W/M”費率是USD100/60，那么運費總額就不能只看W和M的比較，而是5×100和8×60的比較，按總額高者重量噸的標(biāo)準(zhǔn)收取500美元。

在計算FCL包廂費率時，要根據(jù)體積大小按照(40尺-20尺-拼箱)的先后比較順序。同時有兩方面一定要注意：一是涉及到LCL時，要注意“W/M”是將運費噸和費率的乘積進(jìn)行比較，按拼箱運費高者計價;二是總運費計算時，不管是FCL還是FCL+LCL，一定要按總運費低價來核算。

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